新车此前已开启预售，预售价区间为17-23万元，正式上市时间为2022年11月17日。作为换代车型，全新欧蓝德（参数丨图片）采用了新的外观及内饰延续了海外版第四代欧蓝德的设计，动力部分搭载一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。新一代欧蓝德源于“DynamicShield”家族式设计语言，外观上既保证了更加前卫的造型，同时也保留了作为“越野世家”所遗传下来的的硬派基因。

新款欧蓝德与日产奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造。前脸采用分体式大灯组，上面是日间行车灯，与中网形成了一个整体。下面接近于圆形的是它的远近光源，再往下看则是雾灯，基本上所有光源都是分开的。正前方有着明显的家族基因，比如字母LOGO是三菱越野车上的标志性元素，整个前脸也能够看到新款劲畅的神韵。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化但提升不多，所以，仅从车身尺寸上的改动来说可以忽略。但是，如果对比同级别的日系车型如本田CR-V、丰田RAV4或者日产奇骏，那欧蓝德的尺寸仍然算是大的。

侧面看，从涂装来讲分为同色车顶和黑色车顶，造上也是方方正正的，属于三菱应有的风格，基于这个造型，双色车顶感觉会更好看些。

细节设计在早期看图的时候会觉得，是不是有点太夸张了。但是，实车确实很好看，而且最重要的是，三菱在设计上并没有随大溜去套上一些主流的设计元素，它的大量的细节设计都有自己的风格。

尾部采用了横置尾灯，尾灯也很有质感，带着一点熏黑效果，灯带设计也是非常漂亮。这个设计对比它大哥劲畅也是聪明许多，尾部整体看起来有传承也算有新意。

内饰采用了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏，这是当今比较流行的设计，世界上几乎超过50%的汽车内饰都差不多是这个思路。不同的是，各家的细节与做工会有所差别。新一代欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这个三菱最突出的短板在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。

横平竖直内饰设计配上悬浮式液晶屏，和同平台奇骏的内饰风格是也有这相似的地方，并且也提供了黑\米两个配色的内饰。新一代欧蓝德最大的提升来自于内饰做工了，内饰采用了大量皮质包覆，车门饰板也采用了菱形格缝线，提升了该有的豪华感。

该车还配备了12.3英寸全液晶仪表盘，功能颇为丰富，除常规信息以外，还包括丰富的辅助驾驶功能。除此之外，欧蓝德还提供了6种驾驶模式供选择，在仪表盘内方可看到非常直观的驾驶模式界面。

车机则采用了一块10.25英寸屏幕，尺寸不算大，属于日系品牌的主流水平，好处是保留了实体按键功能比较简单直观。

内置Carplay、Carlife、Hicar车载交互功能，作为日系品牌，能支持Carplay也是值得表扬的。

车内保留了大量实体按键以及触控键，没有像自主品牌那样采用全部集成到液晶屏的做法，从操作便利性来讲，我个人比较喜欢这样的实体按键，当然萝卜白菜各有所爱，每个人都有自己的观念。

在紧凑级SUV里，欧蓝德是少有的配备驾驶模式选择车型，而且配备这样功能的车型基本都在四驱系统上有优势。

座椅采用了同级别车中少有的菱形格缝线，不过应该也是高配车型才有，从成本以及效果来看，已经好于同级别的其他日系品牌了。舒适性方面相比于老款的坐垫则更软些。

后排空间提升不大，基本就是主流紧凑级SUV的水准，座椅填充物有带提升，相比于老款硬邦邦的坐垫好了很多。

同样延续了老款的座椅布局，新一代欧蓝德也有无座和七座供选择，但这个级别的车型，第三排确实没有太大意义，七座版本会使其空间紧促，建议选择五座就好。

动力方面，新车搭载三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸涡轮增压发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，传动系统配合一台CVT变速箱，这样的设计不仅提升了动力，油耗方面也有降低。

第四代车型进入国内之后，延续了海外版的硬朗设计风格，并且内饰设计也不再被人诟病，S-AWC四驱系统的加持，也使得它的通过性在同级别车型中位列前茅。

本篇出自:文斌爱聊车